Desconectador manual de baterías.

Para separar manualmente la batería de arranque de la de servicio o para baterías de servicio de diferentes condiciones.

Desconectador manual de baterías.

Para separar manualmente la batería de arranque de la de servicio o para baterías de servicio de diferentes condiciones.

Interruptor de corte de energía para batería de coche, camper o barco.

Características:

- Aislador de 2 posiciones.

- 275A a 455A

- 12V a 48V

- Desconector con encendido/apagado

Conmutador de Baterías.

Con 4 posiciones: 1, 1&2, 2, OFF.

Incluye 4 tornillos y 4 tuercas.

Bornes cónicos para baterías.

Pack de 2. Incluye 1 positivo y 1 negativo.

Bornes cónicos para usar con baterias que vienen con la conexión de tornillo.

Métrica 8 mm.

Se puede usar en nuestras baterias Vechline 115 ah, 135 ah y 150 ah, si prefieres usar después los bornes clásicos en vez de terminal.

Relé Automático inteligente E772-V2 EURO 6. 120A

Conecta automáticamente las baterías cuando una de ellas ha alcanzado una tensión preestablecida. Apto para todo tipo de vehículos (incluidos alternadores inteligentes Euro 6).

El relé separador permite unir la batería auxiliar a la de arranque cuando el vehículo esta en marcha, para que el alternador cargue la batería auxiliar, pero la aísla cuando esta parado. Tradicionalmente los alternadores entregaban voltajes >=13,4V de forma constante y se detectaba ese voltaje para conectar y desconectar.

Con la entrada en vigor de las normativas EURO 6 de bajas emisiones, los fabricantes de automóviles han desarrollado alternadores que ofrecen un voltaje variable en función de la necesidad del consumo. Los nuevos alternadores ayudan a consumir menos, pero hace mas lenta la carga de una posible batería auxiliar.

El relé tradicional automático con los nuevos alternadores, en ocasiones no conectará o tardará más tiempo en cargar en función de como se comporte el alternador y del tipo de recorrido del cableado.

Sin embargo, este nuevo relé inteligente E772 V2 se ha diseñado para que funcione con todos los alternadores, incluido los Euro 6. Instalado en un vehículo con alternador tradicional funcionará igual que el relé automático tradicional pero instalado en un vehículo con alternador inteligente, permitirá realizar la carga mas rápidamente.

Características:

• Conexión >=13,4V

• Detección de movimiento: Utiliza un sensor de movimiento para detectar si el vehículo esta en marcha. Un microcontrolador procesa la señal para descartar vibraciones puntuales y solo dar por válidos patrones que se correspondan al vehículo realmente en movimiento. Aunque esto implica que existe un pequeño retardo entre el sistema de detección de movimiento y la conexión / desconexión del relé.

• Función Diodo Ideal: dispone de un sensor para que el microcontrolador lea el sentido de la corriente. Esta función evita que el motor de arranque consuma de la segunda batería y sobre todo, que cuando el alternador inteligente no ofrezca voltaje, la batería auxiliar se descargue hacia la principal. Esta función es básica con los nuevos alternadores, si no la batería auxiliar nunca llegaría a cargarse al 100%. Por este motivo se desaconseja utilizar relés estándares con conexión por contacto de llave para vehículos con alternadores inteligentes.

• Función protección batería principal: el relé separa la segunda batería si la principal está a menos de 12V.

• Corriente nominal 120A (pico 180A).

Consejos para instalación y uso:

• Se recomienda usar cables de sección mayor o igual a 10mm2, así como lo mas cortos posibles (una sección inferior y un cableado largo generaría perdidas de tensión que confundirían al microcontrolador).

• Instale el relé lo mas cerca del alternador que sea posible.

• En caso de que le aplique, anule la función Start/Stop de su vehículo cuando requiera cargar la segunda batería más rápidamente.

• En el caso de que cargue el vehículo en un barco o tren, tome la precaución de apagar todas las cargas de la batería auxiliar.

​Hoja explicativa (en inglés) aquí.

Repartidor o distribuidor de carga CSB2 de CBE.

Este dispositivo se intercala entre la batería auxiliar y la principal, para cargar ambas con la energía producida por la placa solar o por el cargador externo. ES UN RELÉ.

- Funcionamiento:
Cuando la tensión de la batería de servicio excede de 13,6 V (con el cargador de batería y paneles solares), el dispositivo permite a la batería del vehículo recibir carga de 0,1 a 4 A máx. dependiendo del estado de las condiciones de las baterías. Cuando la tensión de la batería de servicio baja de 12,5 V. El sistema de recarga de la batería del vehículo se desactiva.
Cuando el led verde está iluminado indica que el dispositivo CSB-2 está listo para cargar la batería del vehículo, si es necesario.
 
- Conexiones:
Cable negro: masa
Cable azul: a la batería del vehículo
Cable rojo: a la batería de servicio

- Medidas: 80 x 50 x 50 mm

Manual AQUI.

Repartidor o distribuidor de carga CSB3 de CBE.

Este dispositivo se intercala entre la batería auxiliar y la principal, para cargar ambas con la energía producida por la placa solar o por el cargador externo. ES UN RELÉ.

- Funcionamiento:
Cuando la tensión de la batería de servicio excede de 13,6 V (con el cargador de batería y paneles solares), el dispositivo permite a la batería del vehículo recibir carga de 0,1 a 4 A máx. dependiendo del estado de las condiciones de las baterías. Cuando la tensión de la batería de servicio baja de 12,5 V. El sistema de recarga de la batería del vehículo se desactiva.
Cuando el led verde está iluminado indica que el dispositivo CSB-3 está listo para cargar la batería del vehículo, si es necesario.
 
- Conexiones:
Cable negro: masa
Cable azul: a la batería del vehículo
Cable rojo: a la batería de servicio

- Medidas: 80 x 50 x 50 mm

Este modelo no es válido para baterías de LITIO. En ese caso debes optar por este modelo: Repartidor de carga CSB3-LT (LITIO) de CBE

Manual AQUI. (se conecta y usa exactamente igual que el modelo anterior: CSB2)

Ref. CBE: 205025N